Spôsob zmenšenia medzery dopravného pásu

Dôvod medzery v dopravnom páse: odizolovanie dopravného pásu, aby sa zabránilo rozširovaniu medzery v povrchovej gumovej vrstve. Dĺžka každej vrstvy v strede odizolovacej hlavy dopravného pásu je mierne skrátená o 1 mm, aby sa predišlo chybe tejto časti dĺžky pri odizolovaní pásu. Vrstvy zodpovedajúce horným a spodným spojom sa navzájom podopierajú a spoje vrchnej a spodnej povrchovej gumovej vrstvy sú namiesto toho rozšírené. Položte dva konce na seba a skontrolujte, či sa vrstvy hláv navzájom presne zhodujú. Medzi hlavami rovnakej vrstvy látky nechajte medzeru 1 až 2 mm. Ak to nie je presné, je potrebné zabezpečiť, aby sa rovnaká vrstva látky na hlave nemohla prekrývať.
Riešenie: Bezpečnostné opatrenia pri nanášaní lepidla Lepiaci povrch najskôr očistite kefou a potom naneste lepidlo aspoň dvakrát. Vrstva lepidla by mala byť zakaždým tenká, ale nie je povolený únik. Po úplnom zaschnutí je možné aplikovať ďalšie lepidlo. Lepidlo musí byť úplne suché, inak sa budú vytvárať vzduchové bubliny, čo vedie k zníženiu lepiaceho výkonu. Na prekrytie medzier v spojoch použite pokročilé lepidlo na lepenie za studena. Nemecké lepidlo na záplatovanie za studena Belzona a vystužené obväzy sa môžu použiť na prekrytie kĺbových medzier dopravného pásu, aby sa úplne zabránilo vniknutiu vody a piesku do medzier spojov a aby sa pás lepšie zlepšil. životnosť konektora. Škáry neprekrývajte horúcim záplatovaním. Pretože metóda horúceho záplatovania môže dosiahnuť teplotu nad 145 stupňov, čo je mimoriadne nepriaznivé pre spoje dopravných pásov, ktoré boli spojené studeným lepidlom.